Le contrôleur aérien contrôle le mouvement du transport aérien dans le ciel. Ce métier demande beaucoup de responsabilité et d'attention. Le décollage et l'atterrissage d'un avion ou d'un hélicoptère dépendent du professionnalisme des contrôleurs aériens.
Instructions
Étape 1
Tout l'espace aérien est divisé en zones. Un certain répartiteur est responsable de chacun d'eux. Au point de contrôle de l'aérodrome, un plan journalier de circulation des aéronefs est établi. Le contrôleur aérien coordonne son exécution avec d'autres services et aéroports. Le répartiteur doit être en contact permanent avec les équipages de chaque navire. Il contrôle totalement le ciel. Le trafic de l'aérodrome est contrôlé par le contrôleur de taxi. Le régulateur de lancement et d'atterrissage organise le début et la fin du processus de vol.
Étape 2
La zone de décollage et d'atterrissage se situe dans un rayon de 50 km à une altitude allant jusqu'à 2 100 m. L'autorisation d'approche ou de montée initiale est délivrée par le contrôleur circulaire. A une altitude de 2100 à 5700 m, le trafic est dirigé par le contrôleur d'approche. Un système radar est situé dans la salle de contrôle d'approche. Ils sont utilisés pour déterminer le numéro de vol, la vitesse de l'avion, ainsi que l'altitude du vol et l'affiliation à la compagnie aérienne. Dans la zone 90-120 km de l'aérodrome, ce contrôleur calcule la séquence des approches d'atterrissage pour chaque avion, ainsi que les intervalles de vol. Lorsqu'un avion s'approche d'un aéroport, un signal vert apparaît sur l'écran radar. A partir de ce moment, le processus de contrôle du trafic aérien est transféré à la tour de contrôle.
Étape 3
Le répartiteur du centre de district contrôle le vol à une altitude de 2100-17000. En zone terminale, la responsabilité est transférée au contrôleur du point local de liaison aérienne. Les tâches de chaque répartiteur comprennent la surveillance de la situation dans les airs à l'aide d'un moniteur spécial. Il doit tenir compte des conditions météorologiques, de l'horaire de circulation des navires. À partir de celui-ci, des informations sur l'approvisionnement en carburant sont envoyées à l'équipage de l'avion. La décision est prise par le répartiteur dans un délai très court. La régularité du mouvement des navires dans les airs, ainsi que leur sécurité, dépendent de ses actions. Dans le même temps, une vingtaine d'avions peuvent se trouver dans la zone d'attention du répartiteur. Le mouvement dans le ciel est régulé 24 heures sur 24. Chaque action du répartiteur est régie par des instructions et des règles. Il doit avoir des connaissances dans de nombreux domaines. En plus des lois de la navigation aérienne, il est nécessaire de comprendre la météorologie aéronautique.
Étape 4
Une heure avant le quart de travail des répartiteurs de service, il est nécessaire de se soumettre aux instructions. Immédiatement avant le briefing même, chaque répartiteur subira un examen médical. Au cours de celle-ci, tout le monde est obligé de passer un test d'alcoolémie, de mesurer la tension artérielle et le pouls. Le briefing lui-même est une information sur les conditions météorologiques et le fonctionnement de l'aérodrome. Toutes les conversations des répartiteurs sont enregistrées à l'antenne. Ils bénéficient d'une pause de 50 minutes toutes les deux heures. Le plus souvent, l'horaire de travail du répartiteur est un quart de jour et de nuit, suivi de deux jours de congé.
